DAT, oder in Langform Digital Audio Tape, war viele Jahre das Medium schlechthin, um Audio aufzunehmen, zu mastern oder zu archivieren.
DREIKLANG hat den ersten DAT-Recorder 1988 erworben. Damals etwas ganz besonderes: einen SONY DTC 1000 ES.
Knapp zehn Jahre später waren die Geräte dann deutlich kleiner und mobiler. DREIKLANG wechselte auf einen Tascam DA-P1:
Über Jahrzehnte nutzte DREIKLANG diese DAT-Geräte und DAT-Casetten, um mobil Tonaufnahmen zu fertigen:
Seit Festplatten und Flash-Speicher in großer Kapazität sehr günstig geworden sind wurde das DAT-Band überflüssig. Heute sind DAT-Bänder und DAT-Geräte kaum noch in Gebrauch.
Wie ich früher schon geschrieben habe ist DREIKLANG u.a. spezialisiert auf das Überspielen und Digitalisieren von analogen Tonträgern:
Aber mittlerweile sind die DAT-Geräte so selten geworden, dass auch DAT-Tapes überspielt werden müssen! Kunden, die noch DAT-Cassetten liegen haben, kommen zu DREIKLANG, um diese auf modernere Speichermedien sichern zu lassen.
Fahrzeuge sind für viele Gewerbetreibende ein notwendiges Hilfsmittel. Ohne sie können wir unsere Aufträge nicht ausführen. Oft werden gar nicht sonderlich viele Kilometer gefahren, aber ohne Kraftfahrzeug bekommen wir unser Material (und uns) nicht zum Kunden.
Seit vielen Jahren überlege ich, ob ein eigenes Auto wirklich nötig ist, oder ob es nicht sinnvoller wäre, bei Bedarf zu mieten.
Die treuen Leser unter euch werden es erinnern:
Letztes Jahr war DREIKLANG für vier Monate zwangsweise immobil
Natürlich musste ich in dieser Zeit auch für den einen oder anderen Auftrag Transporter mieten.
Und natürlich habe ich besonders gründlich überlegt und gerechnet, ob eine Neuanschaffung wirklich notwendig ist.
Leider ist es nach wie vor logistisch und ökonomisch für DREIKLANG besser, einen eigenen Transporter zu besitzen, als von Auftrag zu Auftrag ein Fahrzeug zu mieten.
Im Januar diesen Jahres wurde somit das neue DREIKLANG-Auto eingeweiht:
Aber ist das auch ökologisch sinnvoll?
Die jährliche Kilometerleistung der DREIKLANG-Mobile ist in den letzten Jahren nicht sonderlich hoch gewesen. Der Kraftstoffverbrauch hält sich somit in überschaubaren Grenzen.
Die größte Umweltbelastung bei Automobilen ist eigentlich deren Herstellung!
Und die ist unabhängig davon, ob ein Elektro- oder Verbrennungsmotor das Fahrzeug antreibt.
Volkswagen hat Anfang des Jahres eine Studie über die CO2-Emissionen eines Autolebens veröffentlicht. „life cycle“ nennt sich das:
Nun mag die knappe Tonne CO2 für die Produktion im Hause VW etwas arg optimistisch erscheinen. Vermutlich ähnlich kreativ gerechnet, wie die Dieselsteuerung – sicherlich können sie dafür gerade einmal ihre Büros und Produktionsstätten heizen und beleuchten…
Aber immerhin:
Volkswagen macht darauf aufmerksam, dass mitnichten nur der reine Kraftstoffverbrauch zur CO2-Belastung der Umwelt beiträgt.
Nun gehen Umweltverbände von deutlich größeren CO2-Mengen für die Herstellung von Kraftfahrzeugen aus, als VW hier veröffentlicht.
Somit denke ich, dass mein Transporter über seinen „life cycle“ mindestens fünfzig Tonnen CO2 in die Umwelt abgeben wird.
Bei einer Lebenslaufleistung von hoffentlich 100.000 km macht das:
500 Gramm CO2 pro Kilometer!
Um umwelttechnisch etwas aufrechter in den Spiegel schauen zu können werde ich für dieses Fahrzeug für jeden gefahrenen Kilometer 500gr CO2 kompensieren.
atmosfair und ähnliche Anbieter geben hierzu die Möglichkeit, sinnvolle Projekte zu unterstützen.
Ein wenig hat das für mich den Beigeschmack von Greenwashing. Aber atmosfair wurde mir empfohlen und deren Projekte sehen gut aus.
Somit hoffe ich, dass DREIKLANG zumindest einen kleinen Tropfen auf den heißen Klima-Stein beitragen kann.